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物流園區(qū)的規(guī)劃與設(shè)計 目 錄 一、物流園區(qū)概述 1、物流園區(qū)性質(zhì)2、物流園區(qū)涵義3、物流園區(qū)分類4、物流園區(qū)特點5、物流園區(qū)作用6、物流園區(qū)建設(shè)狀況二、物流園區(qū)規(guī)劃 1、位置選擇 2、功能定位 3、業(yè)務(wù)量預測 4、布局規(guī)劃 5、管理模式 一、物流園區(qū)概述 在世界物流業(yè)的發(fā)展過程中，在德國、日本等不少國家出現(xiàn)了物流園區(qū)這一形態(tài)或叫業(yè)態(tài)，叫法不一，或稱物流園區(qū)，或稱物流團地，或物流基地。按目前的統(tǒng)計，物流園區(qū)在西歐規(guī)劃了100多個，在日本規(guī)劃了80多個，大部分已經(jīng)建成并投入運行，在中國的物流術(shù)語國家標準（GB/T18354－2001）中，沒有物流園區(qū)這一概念 。 1、物流園區(qū)性質(zhì) （1） 它是一種社會公共基礎(chǔ)設(shè)施。 （2）它是地域的空間布局與綜合服務(wù)功能融合在一起的物流節(jié)點或物流平臺。 在市場定位上，它是物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)如運輸、倉儲企業(yè)和中介服務(wù)機構(gòu)的積聚區(qū)；是有效整合物流資源、實施物流現(xiàn)代化作業(yè)、建立一體化運輸體系、實現(xiàn)設(shè)施共享與高度信息化的物流市場載體。 2、物流園區(qū)涵義 是多家專業(yè)從事物流服務(wù)的企業(yè)和物流密集型工商企業(yè)在空間上集中布局的場所，是一個大型配送中心或多個配送中心的集聚地，它的占地規(guī)模較大，一般以倉儲、運輸、加工等用地為主，同時還包括一定的與之配套的信息、咨詢、維修、綜合服務(wù)等設(shè)施用地。 物流園區(qū)是基礎(chǔ)設(shè)施的一種，它有別于企業(yè)自用型的物流中心，是具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的物流功能區(qū)域，與科技園區(qū)、工業(yè)園區(qū)有相似之處。 物流園區(qū)=場所+設(shè)施+服務(wù) 3、物流園區(qū)分類 (1)國際物流園。其業(yè)務(wù)一般以跨兩個及其以上海關(guān)管轄區(qū)域為服務(wù)范圍，其作業(yè)涉及到海關(guān)報關(guān)清關(guān)、進出口商品檢驗檢疫、海關(guān)監(jiān)管、保稅等環(huán)節(jié)。如上海外高橋保稅物流園、青島保稅物流園。 (2) 區(qū)域物流園。主要是以城市群或經(jīng)濟區(qū)為服務(wù)范圍，將分散的貨物集中成批量貨物或?qū)⒓�中運到的大批量貨物分成批量較小的貨物，以實現(xiàn)零散貨物運輸需求與干線規(guī)模運輸需求的有效銜接。 (3) 城市物流園。其功能主要是為本座城市及其周邊縣區(qū)為服務(wù)范圍，該類作業(yè)主要包括按眾多用戶要求完成配貨、送貨等主要業(yè)務(wù)，一般以汽車運輸為主。 4、物流園區(qū)的特點 (1)現(xiàn)代化 物流園區(qū)不同于傳統(tǒng)的倉儲區(qū)、貨運站、貨運碼頭，它擁有先進的物流設(shè)施設(shè)備，擁有先進的管理信息系統(tǒng)，擁有訓練有素的物流操作人員，擁有先進科學的運作管理模式。 (2)多功能 物流園區(qū)不是僅具有倉儲功能的倉儲區(qū)和運輸功能的貨運場，它是具有以物流與供應(yīng)鏈管理為核心的，倉儲、運輸、配送、裝卸搬運、流通加工、信息處理、分銷服務(wù)、金融、后勤等各種功能于一體的物流業(yè)務(wù)集中地。 (3)社會化 物流園區(qū)不是只為某個企業(yè)而是面向社會為無數(shù)企業(yè)提供物流服務(wù)的場所，是第三方物流企業(yè)集結(jié)的場所。 (4)大規(guī)模 物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是多種物流設(shè)施、設(shè)備和若干物流企業(yè)與相關(guān)企業(yè)在空間上集中分布的場地，具有規(guī)模大的特點。 (5)經(jīng)營場所 物流園區(qū)既是城市的基礎(chǔ)設(shè)施但更是經(jīng)營場所，具有經(jīng)營功能，不是政府的附屬機構(gòu)和設(shè)施。物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)一定要按經(jīng)濟規(guī)律辦事。 5、物流園區(qū)建設(shè)的作用 （1）整合現(xiàn)有資源，引入現(xiàn)代市場運作機制。 （2）帶動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。物流園區(qū)的一個重要功能是集聚效應(yīng)，通過集聚擴大了企業(yè)的商圈，增加了交易的機會。 （3）創(chuàng)造良好的投資環(huán)境。 （4）改善城市環(huán)境。 6、物流園區(qū)建設(shè)狀況 國內(nèi): 由中國物流與采購聯(lián)合會和中國物流學會聯(lián)合發(fā)布的第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告顯示：中國物流園區(qū)的總量為475個，其中已經(jīng)運營的物流園區(qū)122個，占25.7%，在建的物流園區(qū)219個，占46.1%，規(guī)劃中的物流園區(qū)134個，占28.2%。 與2006年發(fā)布的第一次調(diào)查報告相比，目前中國已運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%；在建的物流園區(qū)數(shù)量由2006年的65個增加到219個，增加了237%；規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%。 國外: 2002年德國物流園區(qū)協(xié)會對德國物流園區(qū)的發(fā)展狀況進行了調(diào)查。調(diào)查結(jié)果顯示：德國現(xiàn)有33個物流園區(qū)，其中5個還在規(guī)劃和土地開發(fā)階段；每個物流園區(qū)總面積平均約140公頃，即140萬平方米；總體入住率是40％左右。德累斯頓物流園區(qū)、不萊梅物流園區(qū)入住率非常高；在整個物流園區(qū)里面，有1200個企業(yè)進駐，工作人員有4萬名左右。 德國國土面積大約35.7萬平方公里，小于黑龍江省的45.4萬平方公里。 二、物流園區(qū)規(guī)劃 內(nèi)容： 1、位置選擇 2、功能定位 3、業(yè)務(wù)量預測 4、布局規(guī)劃 5、管理模式 背景資料: 1992年，在公路、水路交通“三主一支持”。公路主骨架、水運主通道、港站主樞紐和交通支持系統(tǒng) 。 1997年1月6日，交通部發(fā)布了《全國公路主樞紐布局規(guī)劃》，45個公路主樞紐所在城市為：　　北京、天津、石家莊、唐山、太原、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、 上海、南京、徐州、連云港、杭州、寧波、溫州、合肥、福州、廈門、南昌、濟南、青島、煙臺、 鄭州、武漢、長沙、衡陽、廣州、深圳、汕頭、湛江、南寧、柳州、�？�、 成都、重慶、貴陽、昆明、拉薩、 西安、蘭州、西寧、銀川、烏魯木齊 4個直轄市+28省會城市+13主要節(jié)點城市 =45個樞紐點 2004年12月，國務(wù)院審議通過了《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》。為適應(yīng)新時期公路交通發(fā)展的要求，加快與國家高速公路網(wǎng)相協(xié)調(diào)，與鐵路、港口等其他運輸方式緊密銜接，布局合理、運轉(zhuǎn)高效的國家公路運輸樞紐的建設(shè)，交通部在《全國公路主樞紐布局規(guī)劃》的基礎(chǔ)上，制定《國家公路運輸樞紐布局規(guī)劃》。布局方案：國家公路運輸樞紐總數(shù)為179個，其中12個為組合樞紐，共計196個城市。原45個公路主樞紐已全部納入布局規(guī)劃方案。 黑龍江龍運物流園區(qū)規(guī)劃 龍運物流園位于哈爾濱市動力區(qū)朝陽鎮(zhèn)內(nèi)，哈爾濱哈南編組站南側(cè)2.8Km處，西臨京哈高速公路，交通條件優(yōu)越，有利于貨物集散和運輸組織。 該項目由龍運物流園區(qū)有限責任公司投資，園區(qū)一期規(guī)劃面積50.15萬平方米，二期規(guī)劃面積110萬平方米。負責沿北京至哈爾濱公路（G102）至關(guān)內(nèi)方向貨流的組織，開展全方位的綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)。 1、物流園區(qū)的選址 物流園區(qū)選址原則：  (1)位于城市中心區(qū)的的邊緣地區(qū)，一般在城市道路網(wǎng)的外環(huán)線附近； (2)位于內(nèi)外交通樞紐中心地帶，至少有兩種以上運輸方式連接，有利于多式聯(lián)運的開展，特別是鐵路和公路； (3)位于土地開發(fā)資源較好的地區(qū)，用地充足，成本較低； (4)位于城市物流的節(jié)點附近，現(xiàn)有物流資源基礎(chǔ)較好，一般有較大物流量產(chǎn)生，如工業(yè)園區(qū)，大型賣場等，有可利用和整合的物流資源； (5)有利于整個地區(qū)物流網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化和信息資源利用。 2、功能定位 調(diào)研對象： 從園區(qū)可服務(wù)的企業(yè)類型看，分析的客戶將會涵蓋以下三類企業(yè)： 區(qū)內(nèi)制造企業(yè) 商貿(mào)流通企業(yè) 物流企業(yè)。 重點了解哈爾濱地區(qū)商貿(mào)、制造、加工、倉儲、分撥、配送、保稅業(yè)務(wù)流程，目前的運營模式與運作特點等，從而為園區(qū)的戰(zhàn)略定位和業(yè)務(wù)模式設(shè)計提供依據(jù)。 （1） 制造業(yè) q  重工企業(yè) 調(diào)研對象包括：哈飛、東安發(fā)動機廠 （2） 輕工日用企業(yè) 調(diào)研對象包括：飛龍 、哈醫(yī)藥、完達山、可口可樂、康師傅、上好佳 (3)商貿(mào)業(yè) q   批發(fā)市場 調(diào)研對象包括：蔬菜市場、禧龍?zhí)沾墒袌�、鋼材市場、舊機動車交易市場 q   商場 調(diào)研對象包括：家樂福、沃爾瑪、秋林、黑天鵝、正陽家電、三聯(lián)、華聯(lián)、中央紅連鎖、哈一百 （4）物流企業(yè) q       第三方物流 調(diào)研對象包括：佳吉、華宇、易通 q       貨運市場 調(diào)研對象包括：濱江、哈西大市場、先鋒路零號物流操作基地 q (4)倉儲企業(yè) 調(diào)研對象包括：成運、華通、五金交電公司 （6） 職能部門 調(diào)研對象包括：交通廳、口岸辦、商委、物資局、采購聯(lián)合會 、動力區(qū)政府、市工商局 （7） 其他 調(diào)研對象包括：錦繡、北亞、工大、糧油集團、鋼鐵公司 功能定位： (1)以區(qū)域分撥和城市配送為主的分撥配送型園區(qū)模式是園區(qū)近期建設(shè)與經(jīng)營的核心模式； (2)以批發(fā)市場和倉儲超市為主的交易型模式是園區(qū)的防御型模式； (3)以國際分撥和陸港保稅為基礎(chǔ)的國際采購分撥模式是園區(qū)的戰(zhàn)略性模式。 功能區(qū)域劃分： 依據(jù)園區(qū)的市場定位，園區(qū)可劃分為:配載區(qū)、配送區(qū)、貿(mào)易區(qū)、工業(yè)區(qū)、綜合區(qū)和生活區(qū). 交易區(qū):由中俄國際采購中心、大型倉儲超市和批發(fā)市場群構(gòu)成。交易區(qū)主要客戶群為對中俄雙方有進出口貿(mào)易的企業(yè)，大型專業(yè)化的倉儲型超市及以汽車、摩托車和配件為代表的區(qū)域性批發(fā)市場為主。一期重點發(fā)展配載區(qū)、配送區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和信息系統(tǒng)。 配送區(qū):主要客戶群為向黑龍江省分銷的外地制造業(yè)及黑龍江的省內(nèi)連鎖零售業(yè). 3、業(yè)務(wù)量預測 根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，利用SPSS統(tǒng)計軟件，采用Linear（線性模型）、Quadratic（二次多項式模型）、Cubic（三次多項式模型）、Compound（復合模型）、Growth（增長模型）、Exponential（對數(shù)模型）、Logistic（邏輯模型）進行擬合，選取相關(guān)性最大的三個結(jié)果取平均值，預測結(jié)果為哈爾濱市貨運主樞紐貨物業(yè)務(wù)量2011年為430萬噸。 空間-引力模型 空間-引力模型的基本思想是：散步在城市中各個區(qū)域的物流服務(wù)需求客戶與物流服務(wù)節(jié)點有一定的空間距離，假設(shè)各物流服務(wù)節(jié)點的業(yè)務(wù)范圍和服務(wù)水平大致相同，則物流客戶選擇某一物流服務(wù)節(jié)點服務(wù)是因為該節(jié)點對其“吸引力”較大，這一點類似于牛頓的萬有引力定律，因此，稱其為空間-引力模型。該模型表述如下： 式中 ——區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值； —區(qū)域i對j場站業(yè)務(wù)量的需求概率； —區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求總量； —場站的規(guī)模； —區(qū)域i到場站j的交通時間； n——場站的個數(shù)； a——經(jīng)驗參數(shù)。 該模型在應(yīng)用過程中，已知物流服務(wù)站場或節(jié)點的規(guī)模和具體位置的坐標點，同時可以確定服務(wù)中心與客戶之間的時間距離。如果貨物運送服務(wù)的時間距離難以確定，也可以根據(jù)空間坐標點的位置進行估算 。 適站貨運量主要分配到哈爾濱市現(xiàn)有十個貨運場站和規(guī)劃中的龍運物流園區(qū)。利用空間-引力模型對適站貨運量在個貨運站之間分配進行預測。模型公式中各指標取值說明如下： —區(qū)域i對場站j的貨物業(yè)務(wù)量期望值（萬噸）； —區(qū)域i業(yè)務(wù)量需求，與用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口成正比，此處用各分區(qū)生產(chǎn)總值和人口計算得到的業(yè)務(wù)量表示； —場站的規(guī)模，這里用場站面積表示。 —區(qū)域i到場站j的時間，這里用區(qū)域i到場站j的距離表示； n—場站的個數(shù)，此處n為11； a—經(jīng)驗參數(shù)，取a為1。 4、園區(qū)布局規(guī)劃 （1）功能區(qū)規(guī)劃 （2）平面布局規(guī)劃 （3）交通導向規(guī)劃 （4）面積確定 考慮因素：商品類別與數(shù)量；產(chǎn)品業(yè)務(wù)流程；設(shè)施的關(guān)聯(lián)性。 交通流組織方法： （1）單向行駛、分門出入。車輛進出園區(qū)采取右近右出方式，避免在出入口出現(xiàn)交叉車流； （2）園區(qū)內(nèi)車道必須為繼承環(huán)狀，不應(yīng)出現(xiàn)盡端式回車場，并結(jié)合消防道路布置； （3）園區(qū)的主要道路應(yīng)為4車道以上，考慮到大型卡車和集裝箱車輛進出，最小轉(zhuǎn)彎半徑不小于15m； （4）車道設(shè)置有導向標識。 小 結(jié) 本次課講授了二部分內(nèi)容，第一部分介紹了物流園區(qū)的涵義、類別、功能、作用以及國內(nèi)外的建設(shè)狀況；第二部分介紹了我國公路主樞紐規(guī)劃的基本構(gòu)成，同時以黑龍江龍運物流園區(qū)為例介紹物流園區(qū)規(guī)劃的過程。dWZ紅軟基地

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