這是民航概論第一章ppt，包括了民用航空的基本概念，研究民航概論的目的和方法，民用航空的歷史及發(fā)展，中國民航的歷史發(fā)展概況等內(nèi)容，歡迎點擊下載。

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第一章 總論 第一章 總論 §1.1 民用航空的基本概念 一、民航在航空業(yè)中的位置 航空制造業(yè)：航空業(yè)的基礎(chǔ)。研究、使用最新的技術(shù)、制造航空器及其設(shè)備。 軍事航空：保衛(wèi)國家、維護國家安全。如保衛(wèi)國家領(lǐng)空、殲敵的空軍以及警察、海關(guān)等。 民用航空：使用航空器從事民間性質(zhì)的活動。一百年來，發(fā)展很快，已成為交通運輸?shù)闹匾�組成部分。 航空制造業(yè) 運十飛機出廠 航空制造業(yè) ARJ機頭交付 軍事航空 新型國產(chǎn)戰(zhàn)斗機——殲10 警用航空 越來越多的城市擁有警用直升機 民用航空 航空公司 二、民用航空器的定義和分類 民用航空器的定義：用航空器從事除了軍事性質(zhì)以外的所有航空活動。 民用航空器的組成： 商業(yè)航空（Commercial Aviation）：以航空器進行經(jīng)營性的客貨運輸?shù)暮娇栈顒印?商業(yè)活動：以贏利為目的； 交通運輸?shù)囊粋�組成部門：以公共服務(wù)事業(yè)為己任。 通用航空(General Aviation)：商業(yè)航空其余部分的民用航空。 工業(yè)航空； 航空科研和探險活動； 農(nóng)業(yè)航空； 飛行訓練； 航空體育運動； 公務(wù)航空； 私人航空。 三、民航系統(tǒng)的組成部分 政府部門（Government Department）： 中國民航總局，負責管理民航安全，進行涉及國家主權(quán)和交往的事務(wù)。 制定民用航空各項法規(guī)、條例，并監(jiān)督這些法規(guī)、條例的執(zhí)行； 對航空企業(yè)進行規(guī)劃、審批和管理； 對航路進行規(guī)劃和管理，并對日常的空中交通進行管理，保障空中飛行安全、有效、迅速地實行； 對民用航空器及相關(guān)技術(shù)裝備的制造、使用制定技術(shù)標準并進行審核、發(fā)證，監(jiān)督安全，調(diào)查處理民用飛機的飛行事故； 代表國家管理國際民航的交往、談判，參加國際組織，監(jiān)督外國航空企業(yè)在中國的活動，維護國家的利益； 對民航機場進行統(tǒng)一的規(guī)劃和業(yè)務(wù)管理； 對民航的各類專業(yè)人員制定工作標準，頒發(fā)執(zhí)照，并進行考核，培訓民航工作人員。 民航企業(yè)(Aviation Businesses)： 航空公司：用航空器進行生產(chǎn)運輸。對航空器維修、管理，對航空服務(wù)經(jīng)營、銷售。 其他公司：為航空公司的運營提供各類保障，如信息公司、油料公司、航材公司及各類銷售部門。 民航機場(Airports) 聯(lián)接民航與社會的紐帶，屬地區(qū)性公共服務(wù)設(shè)施。 性質(zhì)：半企業(yè)、半公共事業(yè)，為政府管轄下的半企業(yè)。 空港：供大型運輸機起降的、主要為航空運輸服務(wù)的機場。 政府部門，民航企業(yè)和民航機場三者關(guān)系： 共同構(gòu)成民用航空這一龐大復(fù)雜的系統(tǒng)，需三方協(xié)調(diào)才能保證民航事業(yè)安全、高效、有序地進行。 §1.2 研究民航概論的目的和方法 一、研究民航概論的目的 全面了解民航、熟悉民航發(fā)展的問題、限制、前景和挑戰(zhàn)，掌握各部門的基礎(chǔ)知識； 樹立全局觀點； 培養(yǎng)緊密協(xié)作、紀律嚴格的民航作風和民航意識。 二、民航概論的研究方法 總體掌握、融會貫通； 培養(yǎng)全面綜合能力，具體問題具體研究； 培養(yǎng)繼續(xù)學習的能力； 用發(fā)展的眼光看問題，緊跟新技術(shù)、新事物。 §1.3 民航的歷史及發(fā)展 一、航空業(yè)的出現(xiàn)和民航的發(fā)展 1783年，法國蒙哥爾菲兄弟用熱氣球載人升空；德國開始用氣球運送郵件和乘客； 1852年，法國人利用飛艇進行可操縱、有動力的飛行； 十九世紀末，英國人凱利和德國人里林塔爾研究滑翔機，建立空氣動力理論，開始研究飛機構(gòu)造和操縱； 1903年，美國萊特兄弟首飛成功，雖不足一分鐘，但飛機誕生，人類進入航空時代； 1909年，法國人布萊里奧飛越40公里的英吉利海峽； 1914-1918年，一次大戰(zhàn)，推動航空技術(shù)的發(fā)展，廣泛用于軍事用途； 1919年，38個國家簽署了巴黎公約---第一部航空法誕生； 德國開始了國內(nèi)民航運輸； 英國和法國開始定期空中客運； 國際航空運輸組織(IATA)組建； 1919-1939年，民航初創(chuàng)并發(fā)展，從歐洲、北美到亞非拉各洲； 1920年，中國建立第一條航線，北京---天津航線； 1933年，美國的林白用DC-3飛機橫越大西洋； 1939-1945年，二次大戰(zhàn)，航空技術(shù)飛速發(fā)展。 二、民航第一次大發(fā)展 （1944-1958年） 國際航空迅速發(fā)展： 1944年，54個國家參加了芝加哥會議，簽署了芝加哥公約； 1947年，成立國際民航組織（ICAO），有了世界范圍內(nèi)對民航統(tǒng)一的協(xié)調(diào)、管理機構(gòu)； 各國建立民航當局，航空業(yè)務(wù)迅速發(fā)展； 到1987年，有180多個國家加入ICAO 機場和航路網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施大量興建。 直升機進入民航服務(wù)。 噴氣機研制進入實用階段： 1939年，德國首次出現(xiàn)； 1941年，英國試飛； 1950年，英國“子爵號”渦槳飛機投入使用； 1952年，英國“彗星號”四發(fā)渦噴飛機投入航線使用，因“疲勞斷裂”三次空中解體； 1956年，蘇聯(lián)“圖-104”投入航線； 1958年，美國“波音-707，DC-8進入航線，噴氣時代開始。 波音-707的速度為每小時900-1000公里，最大航程12000公里，載客158人。 三、民航的全球化、大眾化時期 噴氣飛機特性：高速、遠程，使大眾化、廉價航空運輸成為可能。 發(fā)達國家的情況：大量組建航空公司，成立航空公司聯(lián)盟。 發(fā)展中國家的情況：民航業(yè)大發(fā)展，民航成為國家尊嚴和地位的象征。 機場：大量改造、興建。 航管系統(tǒng)：航路管制、航路建設(shè)、航路情報跟上噴氣時代的速度和容量。 1970s后，客機向大型化、高速化方向發(fā)展，如波音-747 和協(xié)和號。 1978年，美國實行航空公司放松管制法，放開對票價和市場進入的控制，允許私人企業(yè)經(jīng)營航空公司。 1979年，美國DC-10飛機空難，死亡近300人，促使FAA加強對航空公司的適航管理。 1981年，美國航管人員罷工，中、小型航空公司出現(xiàn)。造成半年機場擁擠、混亂、不規(guī)范等問題。 1980s，美國政府采取措施，經(jīng)過時常競爭、淘汰，出現(xiàn)低成本航空公司。 放松管制擴展到歐洲、日本，使民航市場全球化。兼并、重組、代碼共享、天空開放，實現(xiàn)了第一次民航業(yè)大發(fā)展。 §1.4 中國民航的歷史發(fā)展概況 一、舊中國時期（1920-1949） 1909年，旅美華僑馮如，制造成功飛機并試飛成功； 1910年，北京南苑制造成功飛機； 1911年，辛亥革命爆發(fā)，南方革命政府、北方軍閥和其他勢力都發(fā)展航空，用于軍事目的； 1918年，北洋政府成立航空事務(wù)處； 1920年，我國第一條航線，北京---天津航線開通，后延伸至濟南； 1928年，政府開始籌辦民用航空； 1929年，滬蓉航空管理處成立，開辟上海---南京航線； 1930年，與美商合資組建中國航空公司； 1931年，與漢沙合資組建歐亞航空公司； 1933年，西南五省組建西南航空公司； 抗日戰(zhàn)爭前夕，開通了上海---北京、上海---廣州、上海---成都、上海---蘭州---烏魯木齊、北京---廣州、蘭州---包頭、西安---昆明、烏魯木齊---塔城、廣州---�？凇�廣州---南寧等航線； 1936年，開辟第一條國際航線，廣州---河內(nèi)航線； 1939年，中蘇航空公司成立，開辟重慶---莫斯科航線；中航/歐亞航執(zhí)行印度---昆明---重慶運輸任務(wù)； 1949年10月，中國航空公司、中央航空公司共有從業(yè)人員6000多人，航線52條，通往40多個城市，航線里程8萬公里； 1946年，美國陳納德利用戰(zhàn)時與中國政府的關(guān)系和戰(zhàn)后剩余的軍事運輸機，成立陳納德空運隊，開展民航業(yè)務(wù)，但主要用于支援國民黨政府進行內(nèi)戰(zhàn)。 二、計劃經(jīng)濟時期（1949-1978） 1949年11月9日，中國航/中央航兩航起義，4000余員工參與，12架飛機，由香港飛大陸； 1949年11月，中央軍委民航局成立； 1954年，民航局歸國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)，成立中國民航總局，屬半軍事化組織； 1949-1965年，購買新飛機，擴建、新建一批機場，開辟新航線，建成以北京為中心的單線式航空網(wǎng)絡(luò)；重點是航空制造業(yè)和空軍，民航只從屬于軍事航空。首要任務(wù)是保障政府和軍事人員交通和國際交往的需要、處理一些緊急事態(tài)，而客貨運輸任務(wù)放在次要位置； 1965-1976年，十年動亂，民航處于停滯狀態(tài)。 三、改革開放時期（1978年---今） 1972年，我國恢復(fù)聯(lián)合國席位； 1978年，十一屆三中全會，改革開放； 1980年，民航從由軍隊領(lǐng)導(dǎo)轉(zhuǎn)到由政府領(lǐng)導(dǎo)。 1978-1987年，改革軍事化集中指揮體系，航線增加； 1987-1997年，航空公司、機場、地區(qū)管理局政企分開，我國民航業(yè)超常規(guī)發(fā)展，擠身航空大國行列； 1997-2003年，由速度型轉(zhuǎn)化為效益型，精簡機構(gòu)，航空公司與政府分離，機場關(guān)系得以理順； 2004-2008年，購買新飛機，增、擴航路，追加民航教育投資，中國民航實現(xiàn)第二次大發(fā)展，我國由航空大國向航空強國邁進。6fp紅軟基地