這是一個關于日本二手車交易市場ppt，主要介紹了日本中古車簡介、日本的中古車管理、日本中古車進化歷程、日本中古車拍賣、日本USS集團和日本USS拍賣、制造商系的拍賣、車輛品質管理、書類查定、日本汽車工業(yè)的現狀等內容。日本的中古車市場在現代運營理念指導下，引進、學習、運用各種科學技術，開發(fā)各類工具和設備，逐步建立了中古車現代管理體制，科學的中古車品質鑒定體制，“透明的中古車交易價格體系”等等。使傳統的中古車交易活動，演變成現代商貿服務業(yè)，促進了整個日本汽車行業(yè)的發(fā)展。下面通過日本汽車經銷、二手車流通、汽車部品銷售和服務企業(yè)中的上市公司在各時期的成長和運營。日本是如何借鑒歐美的技術和管理。同樣學習國外的韓國和臺灣地區(qū)中古車市場與日本的差異。2000年開始日本大型中古車公司與中國相關機構交流和互相考察，隨后部分公司在日本國內設立中國事業(yè)部，2005年陸續(xù)進入中國開展中古車中國事業(yè)，歡迎點擊下載日本二手車交易市場ppt哦。

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說說日本中古車（二手車）6st紅軟基地
日本的中古車市場在現代運營理念指導下，引進、學習、運用各種科學技術，開發(fā)各類工具和設備，逐步建立了中古車現代管理體制，科學的中古車品質鑒定體制，“透明的中古車交易價格體系”等等。使傳統的中古車交易活動，演變成現代商貿服務業(yè)，促進了整個日本汽車行業(yè)的發(fā)展。下面通過日本汽車經銷、二手車流通、汽車部品銷售和服務企業(yè)中的上市公司在各時期的成長和運營。日本是如何借鑒歐美的技術和管理。同樣學習國外的韓國和臺灣地區(qū)中古車市場與日本的差異。2000年開始日本大型中古車公司與中國相關機構交流和互相考察，隨后部分公司在日本國內設立中國事業(yè)部，2005年陸續(xù)進入中國開展中古車中國事業(yè)。6st紅軟基地
神戶二手車交易市場6st紅軟基地
日本中古車6st紅軟基地
日本的中古車市場由直販（自購自銷），買取----拍賣---銷售（收購專門店至競拍場至銷售店），委托交易（中介）和海外市場組成。一般直販占30%，競拍占70%，競拍中15%出口、15%報廢(報廢車輛由專業(yè)工廠分解、再利用、銷售或出口，廢物掩埋)、40%國內流通，他們之間的比例關系隨日本和國外的經濟環(huán)境調整。通常我們稱直販以外的為流通，《細說日本中古車流通》6st紅軟基地
日本的中古車運營企業(yè)主要由獨立系、組合系和IT金融管理系等組成。獨立系主要指中古車經營的大型企業(yè)，例如：制造商系的商貿公司----豐田、本田、日產等等，汽車經銷集團--- Gulliver、日本APPLE中古車事業(yè)、BIGMOTOR、CARCHS等等，拍賣集團---日本USS、JAA等等；汽車部品銷售集團---G-7集團、オートウェーブ集團等等；組合系---JU組織（各類中、小中古車商家、JUC（中古車經紀人連鎖）等等；IT金融管理系---電子商務中CtoC的YAHOO、livedoor等，CtoB的GOO等，BtoB的AUC集團，中古車情報—carview等等，保險業(yè)---ORIX的汽車租賃和中古車等等；金融IT服務---System Location；管理咨詢業(yè)---愛車廣場FC（LCA）。傳統獨立系和組合系現車運營企業(yè)的現代化與IT金融管理系現代服務企業(yè)構成日本整個中古車運營體系。6st紅軟基地
日本中古車行業(yè)競爭非常殘酷，通常認為中古車企業(yè)在1年內的為入門，3年內的為初級，5年內的為中級，10年內的為上級，20年以上為特級。3年內的生存率在30%以下。一般現車中古店鋪設置以豐田設置為參考，大規(guī)模展銷場100臺以上、綜合銷售店（新車和中古車并設）50臺左右、小規(guī)模店20臺左右。經營企業(yè)和經紀人：2008年日本自銷協統計制造廠授權經銷代理商會員1195社，。中販連統計會員12000社。而中古車的經營單位（含經紀人）20～30萬家�，F車經營：一般現車店鋪展示銷售2～3個月，通常在2個月內。滯留庫存，送拍賣場銷售，周期7～14天，通常在7天。日本一般將中古車分為：新古車、中古車、二輪新中古車、二輪中古車、建工中古車、廢車（報廢車）。6st紅軟基地
日本的中古車管理6st紅軟基地
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日本的中古車經營必須遵守《古物（舊物）營業(yè)法》、《消費者契約法》、《特定商取引法》、《汽車再利用法》等等法律和《汽車公正（公平）競爭規(guī)約》、《自動車保有關系利用規(guī)約》、《自動車登錄情報規(guī)約》等等法規(guī)。確定汽車制造，銷售，使用，流通，報廢，再制造等環(huán)節(jié)的主體（制造商、經營商、服務商、經紀人、消費者）各自責任和義務。例如：一輛汽車在出廠，銷售，登錄（上牌注冊），整備/修理，走行（每次整備時不同的公里數記錄）、轉讓/報廢有一份完整的車輛歷史記錄。消費者在轉讓或報廢汽車時，必須如實填寫車輛基本信息和公里數，改公里數將負刑事責任；同樣商家在銷售中古車時，改公里數負刑事責任。6st紅軟基地
日本的車輛歷史記錄分整備/修理記錄二部分，第一部分為廠家和法律規(guī)定的點檢或車檢項目和各期走行距離，第二部分為交換/修理項目，若為事故車必須特別注明。該車銷售時，根據《消費者契約法》、《特定商取引法》和《汽車公正（公平）競爭規(guī)約》規(guī)定，必須書面形式如實告訴消費者。6st紅軟基地
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上述法律法規(guī)對促銷，販賣車輛信息表示，廣告宣傳，客戶個人信息保護等進行規(guī)范。交易規(guī)范：委托交易（類似我國中介）標準化合約，買取/下取標準化合約，銷售標準化合約（注明付款方式）等等。個人/法人出售或報廢車輛必須如實填寫標準化的車輛基本情況和簽名，這是消費者責任。若無消費者親筆填寫和簽名，而商家或個人交易，由商家或個人負權責等。6st紅軟基地
日本消費者最在意的是法律、法規(guī)和契約的監(jiān)管，日本中古車交易合約包括：收購合約、銷售合約、買賣合約（企業(yè)間）、代理合約（寄售、委托拍賣等）；銷售員的素質占第二位；對車輛的性價比、質保（索賠服務）、質保期的保養(yǎng)等占第三位；店鋪形象和車輛展示也占到19%。6st紅軟基地
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各項法律法規(guī)通過相關的協會貫徹到商家和經紀人。與中古車相關的主要協會有自工會、自販連、全輕自協（660cc以下）、輸入組合（日本企業(yè)在國外生產的汽車，返銷日本為進口車）、日整連、中販連（含中商連）、日查協、自檢協、公取協、拍賣協會、買取協會、鑒定協會等等。詳見《說說日本中古車管理體系》6st紅軟基地
日本中古車進化歷程6st紅軟基地
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戰(zhàn)后～50年代6st紅軟基地
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 自由交易和中古車公司出現。戰(zhàn)后的車輛修復和朝鮮戰(zhàn)爭美軍車輛的修復，中6st紅軟基地
古車有了來源，經紀人交易活躍。隨著經濟的恢復，交易的活躍，店鋪和公司出6st紅軟基地
現。豐田于1955年投資成立豐田中古車銷售公司，主要業(yè)務：中古車經銷（含豐6st紅軟基地
田修復美軍車輛的銷售）和新古車（庫存積壓、不新鮮的車）銷售。6st紅軟基地
現在豐田把中古車業(yè)務統籌為toyota  sure ，對各運營公司在企畫、技術和業(yè)務熟6st紅軟基地
        入、各業(yè)務之間的協調等等方面提供支持。豐田的主要中古車業(yè)務：中古車綜信網站Gazoo、買取T—UP、銷售U-CAR、現車拍賣TAA、BtoB的“WEB”T—web，消費者金融的toyota  U-CAR殘值回購等等。中古車銷售分：輕中古車店/展銷場，中古車店/展銷場，進口中古車店/展銷場。豐田NTP集團負責中部地區(qū)，豐田東京經銷集團負責東京和阪神地區(qū)以及全日本拍賣。豐田的中古車運營，與豐田的汽車販賣一樣，采用“豐田汽車生產方式販賣汽車（含中古車）”。例如在品質管理方面：需求預測的準確性，制造的品質，銷售的品質，使用的品質，客戶信息反饋的收集等等。使用的品質---車輛品質的維護（點檢、車檢等），汽車生活等等。6st紅軟基地
60年代6st紅軟基地
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日本的市場有二大主體。一是以豐田為代表的制造商，二是眾多的小商家和自由經紀人。以豐田為代表的制造商利用整體資源的優(yōu)勢和規(guī)模，在廣告宣傳、數量品種、銷售方法和技巧等等手段，吸引到客戶。豐田中古車公司的銷售采用了傳統銷售方式，店鋪/展場直銷、新舊置換、拍賣銷售、訪問推銷等等。詳見《說說豐田的中古車（二手車）》。6st紅軟基地
70年代6st紅軟基地
1970年，日本國內汽車銷量達到238萬輛，千人平均保有量達到170輛。比1950年增加了將近60倍。在這段時間，普通勞動者成為汽車的主流買主，汽車不再是社會地位的象征而成為了代步工具；70年代的石油危機重創(chuàng)了歐美車商，但是卻讓推崇小排量車的日本車企從中受益，1976年，日本汽車出口達到250萬輛之多，首次超過國內銷量。6st紅軟基地
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面對制造商依托新車銷售，大規(guī)模經營等帶來的優(yōu)勢，在日本各地由中古車商為形成規(guī)模，吸引消費者，降低銷售費用，迎接競爭，志愿組合。1971年正式成立了全國性的中古車任意團體---日本中古自動車販賣協會連合會，簡稱中販連，英文簡稱JU。1975年變更為財團法人。根據日本汽車使用以縣管理的特點，以縣為單位成立協會。位于東京的日本中古自動車販賣協會連合會是各協會組織的連合體，它與各協會沒有行政隸屬關系，通過各地協會在連合體共同制定的規(guī)則，來約束各地協會和會員的行為。至2008年3月日本全國有12000社會員，二十一世紀平均每年流通車輛200萬臺左右。6st紅軟基地
JU成立后，統一了形象，標識等等，并在各地于春秋二季定期同時舉辦中古車展銷會，接著也開展中古車拍賣（現在由JU青年部負責）等業(yè)務。隨著社會影響力增強和實力的壯大，大中型企業(yè)和其它與中古車相關的商社也希望加入，于1978年成立了中販連的附屬團體---日本中古自動車販賣商工組合連合會。至目前為止，JU一直是以專門經營中古車的小企業(yè)的協會。6st紅軟基地
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JU組織最大的特點是公平競爭，新技術運用，企業(yè)孵化等。例如：公平競爭的體現。每年春秋二季的中古車展銷會，由協會內的企業(yè)自愿參加，共同選擇展銷場地，場地平均分割，以抽簽方式決定各參展企業(yè)位置，較大一點的企業(yè)也只能占一個位置，同時對參展單位的參展臺數進行最高數限制，防止展會內的局部壟斷。展會費用各參展企業(yè)，平均分攤。6st紅軟基地
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JU組織的政府對口管理機構為經濟產業(yè)省和國土交通省，在政府《中小企業(yè)現代化促進法》扶持下，近幾年日本政府中小企業(yè)廳頒布的《中小企業(yè)新事業(yè)活動促進法》活動，極大的提高了整個行業(yè)和從業(yè)人員的素質和技能。當時的微型企業(yè)日本USS等發(fā)展成為以中古車流通服務為主業(yè)的上市公司，Gulliver等以中古車買賣經營為主業(yè)的上市公市。6st紅軟基地
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JU組織在日本面對的其它主要中古車組織有，制造商組織----自工連會員的中古車業(yè)務，國內經銷商組織----自販連會員的中古車部門，進口車組織---輸入車組合會員的中古車部門等等相關協會的競爭。汽車制造商絕對是整個行業(yè)的老大，制造商和經銷商（含進口車）他們的利益接近，風險相似。當環(huán)境不好時，制造商必然將風險放在配套廠和經銷商處。在日本各制造商的商貿公司都代理進口車。6st紅軟基地
80年代6st紅軟基地
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80年代是日本中古車行業(yè)從傳統向現代進化的年代，中古車再商品化、專業(yè)查定公司的建立、拍賣的發(fā)展和建立透明的中古車價格體系、數據庫管理和營銷、國民金融生活等等。6st紅軟基地
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1967年豐田汽車拍賣公司成立，在停車場不定期的舉行面對消費者的拍賣，一般稱為“舉手式拍賣”，價高者的。這種方式一直延續(xù)到80年代，只是將在室外舉行移到室內舉行。6st紅軟基地
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受制于技術手段和傳統管理思維影響，市場狀況混亂，“陰陽合同”，偷稅漏稅，弄虛作假，違法經營等等，欺騙政府和消費者的行業(yè)問題。隨著市場的成長，經營的好地商戶有做大的需求，原地做大，當擴大到一定規(guī)模，存在庫存風險；連鎖經營，因“透明的價格體系”未形成，存在經營管理和監(jiān)控等等問題。此時日本USS，JAA等企業(yè)由中古車現車交易經營轉向中古車拍賣（流通），制造商的中古車開始“中古車再商品化”—認定中古車，開始車輛品質鑒定的商品化等等。6st紅軟基地
日本中古車拍賣 6st紅軟基地
經過制造商的中古車公司和JU系的拍賣積累，日本USS和日本JAA等企業(yè)于80年代開展，以中古車流通為主業(yè)中古車拍賣公司。首先對拍賣規(guī)則創(chuàng)新，改善拍賣環(huán)境，但在早期也遇到了貨源不足的問題。通過政府扶持（政府產業(yè)現代化的一部分），新技術運用（車輛品質鑒定），國民金融生活，異地收購等等。詳見《說說日本中古車拍賣》。6st紅軟基地
日本的拍賣現車主要由以豐田為代表的制造商系------中古車拍賣，有獨立的大企業(yè)日本USS和日本JAA等，組合系的JU等組成。日本最大的四個現車拍賣分別為：1、USS東京，2、HAA神戶，3、USS名古屋，4、JAA葛西。詳見《說說日本中古車拍賣》。6st紅軟基地
日本USS集團和日本USS拍賣6st紅軟基地
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日本USS集團是日本最大的報廢車“ELV”循環(huán)再利用和中古車服務（現車拍賣）集團。報廢車“ELV”循環(huán)再利用由自再協負責管理會員。日本USS集團中古車服務有拍賣，買取·販賣專門店Rabbit（FC店鋪229家），金融，物流，情報販賣等等。日本USS現車拍賣2010年1月有17個拍賣場，近七萬社國內·外會員，2008年拍賣889場，出品約290萬臺次，成交約151萬臺。拍賣場主要收入來源為車輛入場費收入，委托會員手續(xù)費收入和競拍會員手續(xù)費收入。6st紅軟基地
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日本USS拍賣前身是1980年在愛知縣成立的愛知自動車維修有限公司(類似我國的一類汽車維修廠)。1982年設立固定的現車拍賣場---名古屋會場。1984年有會員500社，席位248席。1988年擴大至570席，成為日本最大中古車現車拍賣場。1994年設立東京會場。1995年改名日本USS，開始衛(wèi)星TV拍賣。1999年東證2部上市，成立日本USS集團。2000年東證1部上市。6st紅軟基地
制造商系的拍賣6st紅軟基地
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豐田的TAA現車拍賣，從六十年代的“舉手拍賣”開始到2009年有11家TAA現車拍賣和T—WEB拍賣。近幾年T---WEB拍賣有CAA、ZIP、BCN、GNN等現車拍賣場加入。符合認定條件的中古車進行再商品化---認定中古車，網絡內直販。其它送TAA拍賣場。6st紅軟基地
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日產的中古車拍賣早期與經銷代理商合作，例如BIGMOTOR的“8710”拍賣會場，LAA拍賣會場等，同時也和JU合作。至2009年有東京、名古屋、大阪三個直營現車拍賣會場。6st紅軟基地
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BIGMOTOR日本非制造商系最大的多品牌汽車經銷集團，代理經銷國產和進口車等業(yè)務，日產汽車的日本代理經銷合作伙伴。集團的中古車和車檢品牌“8710”， 中古車業(yè)務有買取/下取、拍賣、銷售等，車檢業(yè)務有快修、年檢、中古車售后等。依托汽車代理經銷資源開展中古車業(yè)務，全日本有直營的大型中古車和車檢并設店鋪40余家。采用汽車經銷店的經營模式，中車業(yè)務和車檢業(yè)務在一起。6st紅軟基地
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車輛品質管理---中古車查定6st紅軟基地
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80年代日本開展了全國性的借鑒和引進美歐發(fā)達國家的技術和品質提升活動，在政府的統一部署下，汽車行業(yè)的自工連，中販連，日查定，日整連等行業(yè)協會，組織會員積極的參與其中。日查定---日本自動車查定協會，成立于昭和41年，負責自動車（含中古車）的查定（評估鑒定）制度的管理和監(jiān)督，負責統一日本自動車檢查的基本內容，查定人才的培育等等。日本的自動車查定有二層意思。一是檢查，二是該車價值的算出。6st紅軟基地
查定的基本內容和標準6st紅軟基地
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日本的檢查和查定由日查協統一全國的查定大項標準和表示方法，細項由各企業(yè)根據業(yè)務特點和各自情況自行設置。宏觀上統一并管理，微觀上自由競爭。6st紅軟基地
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車輛查定由書類查定，車輛本體狀況查定和價值確認或認定估價組成。價值確認主要指法定的第三方確認，例如：爭議資產（車輛）的價值確認等；認定估價是對社會車輛的評估，為中古車交易提供參考。6st紅軟基地
書類查定---類似我國資料審核，加車輛歷史記錄（整備記錄等）等。6st紅軟基地
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車輛本體狀況查定----車輛損傷或損耗狀況和展開圖表示標準，修復歷（事故車）和災害車的標準，走行距離（由2002年成立的日本自動車拍賣協議會負責管理）等。當時參考的是美國中古車鑒定標準，例如：車輛綜合評價的等級制度，AA、A…E共六級和外裝輔助評價及表示已修復（R），已更換（X）等等。主要運用在日本拍賣場，即方便對接從美國進口中古車，也方便國內中古車的拍賣。在實際運用中不斷修正和發(fā)展，2003年統一標準后的拍賣場鑒定主要有車輛基本資料審核（委托店填寫），拍賣場綜合評價，內、外裝輔助評價，走行距離，裝備等等鑒定，拍賣場檢查員報告等組成。在拍賣場綜合評價中，按車輛品質狀況分為10個等級，以0～10點表示。其中7～10點為新古車，也可以S點代替，有的拍賣場S點指新車，0點為修復歷（事故車），有的拍賣場以R點表示，它也可分為大、中、小三種事故狀態(tài)。Gulliver在中古車買取查定時的綜合評價，將它表示為0～100分，它的標準和原理是一樣的。6st紅軟基地
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日本于九十年代開始，買取/下取查定額、競拍成交額、中古車銷售成交價（中古商品車或普通中古車）、中古車價格預測構成 “透明的中古車價格體系”，后逐步完善。中古車價格預測從最初的4個變量到目前的14個變量，多變量中古車價格預測模型更加成熟。6st紅軟基地
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“透明的中古車價格體系”的形成，關鍵在于理念。“相對的公平競爭”，避免出現類似農業(yè)現代化中的“菲律賓模式”和行政壟斷資源的轉移，形成新的壟斷。6st紅軟基地
自動車檢查和查定的運用6st紅軟基地
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自動車檢查和查定主要運用于政府稅務管理（出口退稅），金融（庫存車融6st紅軟基地
資等），中古車經營（買取、拍賣、銷售）等等領域。例如:中古車（含新古6st紅軟基地
車）出口退稅，出口商在競拍或買取車輛之后，由日查協對車輛品質和金額6st紅軟基地
進行復核，合格出具證明，出口商憑證明和車輛相關文件到稅局辦理退稅。6st紅軟基地
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日本中古車出口由政府和自工連合作，配合整個產業(yè)的發(fā)展。將世界市場分6st紅軟基地
為發(fā)達地區(qū)、發(fā)展中地區(qū)等等，再根據各國或地區(qū)的汽車制造水平、收入水6st紅軟基地
平、進口政策等，通過中古車出口退稅稅率的差異，保證到達地的車輛品質高于當地水平，6st紅軟基地
進而維護制造商的品牌。例如：在部分發(fā)展中地區(qū)，未達到建廠要求時，出口中古車（含新6st紅軟基地
古車）至該地區(qū)，即可消化日本國內經銷商的積壓的庫存車，按揭違約車，租賃更換車等等6st紅軟基地
中古車，又可占領市場，是最好的選擇。一般出口的車輛為為綜合評價4.5～S點的車，此類6st紅軟基地
中古車品質好和使用年份少。在我們從不富裕至富裕的年代，我們接觸到的日本車（大部分6st紅軟基地
是新古車和部分中古車），比當時的國產車好一點。日本車雖然在我國的合資生產時間較晚6st紅軟基地
，但早就具有一定的保有量了。它的市場策略和管理做得好。6st紅軟基地
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中古車再商品化---認定中古車制度6st紅軟基地
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認定中古車的一車一檢測，一車一認定，一車一保證，集中整備，工廠化再生產，商品化銷售和服務。中古車再商品化后出品的認定中古車，可在該公司認可的全日本任何一家服務店，享受保養(yǎng)和索賠等類似國內新車的服務。6st紅軟基地
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認定中古車主要參照了德國和美國的標準和做法，特別是德國的認證體系和認定項目。德國的車輛認定具有悠久的歷史，例如德國萊茵公司的車輛（含中古車）鑒定，至今已有一百多年。主要的認定檢測項目：車輛資料審核，引擎室檢查，低盤檢查…路試及操作共七大項或系統。在此基礎上根據日本用戶使用習慣和車型的故障概率進行調整。6st紅軟基地
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在日本的法律和監(jiān)管環(huán)境下，一般的中古車再商品化企業(yè)（含汽車經銷商）都進行企業(yè)認證（例如ISO 9000等），保證認定中古車的品質。日本的中古車經營和汽車金融服務大型企業(yè)都開展認定中古車業(yè)務。龍頭企業(yè)為小中古車商家提供“認定中古車化”服務。6st紅軟基地
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“認定中古車化”服務（檢查、精算、保證）在一定的條件下（某車型一般多少時間內和該時間內行駛的公里數內），按該車輛各系統發(fā)生的故障率風險概率等因數，設計“認定中古車”產品。認定的店鋪按產品要求和認定檢測制度進行檢查，按整備操作標準作業(yè)（三大流程），完工后檢測和路試。同時為保證品質和補償，對消耗和損耗品進行更換。質保分有條件質保、有條件延保和有條件有償延保等。例如AUCNET集團汽車金融公司的中古車的“認定中古車化”服務（檢查、精算、保證），汽車消費者金融的殘值回購（最高50%）。詳見《說說日本認定中古車》6st紅軟基地
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1981年豐田獨資成立了toyotec。同時負責豐田汽車經銷體系的戰(zhàn)略企畫，IT軟件開發(fā)，各種OA機器的運用等等。貫徹和提升“豐田生產方式經銷豐田汽車（含中古車）”。詳見《說說日本認定中古車》和《說說日本中古車運營中的IT系統》。6st紅軟基地
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90年代 6st紅軟基地
計算機技術的運用，“FC事業(yè)”的商品化，產業(yè)化的變革開始出現。日本中古車行業(yè)變革的代表性人物之一格列佛創(chuàng)始人羽鳥兼市。1959年高校畢業(yè)，進入父親的羽鳥自動車工業(yè)，后破產。1966年進入義兄的羽鳥總業(yè)，1972年設立了建筑設計公司，1976年義兄的羽鳥總業(yè)破產，同年羽鳥兼市成立了東京私家車販賣公司。2008年退休，由二個兒子共同接替格列佛社長位置，實行雙人管理體制。6st紅軟基地
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1994年羽鳥兼市首先在中古車行業(yè)進行現代的“FC事業(yè)”商品化，東京私家車販賣公司開設了中古車買取專門店---1號店安積店；同年成立格列佛公司并設了中古車格列佛1號店---弘前店，格列佛中古車買取專門店的買取量大部分時間都保持日本第一。第一個將CAD技術運用于查定買�。ㄜ囕v展開圖），由總部統一算出每臺車的查定額�，F在格列佛的買取查定采用“減點法”，將車輛分為普通車、事故車、改裝車等等。普通車以新車100點為基數減去車輛綜合評價、輔助評價等項目的損失點數…。車輛查定綜合評價損失點數包括車輛損傷精算額、走性超額精算額等等。詳見《說說日本中古車查定》。1996年格列佛公司改名格列佛國際，當年店鋪150家（加盟店140家，直營店10家）。1998年總部首先在中古車販賣行業(yè)運用衛(wèi)星電視技術于中古車販賣，開展“畫像販賣”。6st紅軟基地
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2000年總部進入東京，同年東證2部上市。2001年查定價格算出通過“ISO 9001”認證。2003年東證1部上市.2004年進入美國。2005年開始中古車BtoB拍賣---“GAO”。2006年與日本USS建立同盟，同年中國戰(zhàn)略準備部成立。2007年開設女性專門店。2008年通過查定買取“ISO/IEC”認證，同年進入上海開展中國事業(yè)。2009年格列佛店鋪超500家，日本員工二千余人，平均年齡約30歲，平均服務年限2.5～3年。格列佛的事業(yè)有中古車買取/販賣、車檢、查定、中古車再商品化---格列佛認定中古車等等、中古車拍賣、日本鈴木汽車經銷、金融保險、自動車研究所、電子商務、網上商城（販賣服裝等）等等業(yè)務。格列佛的日本鈴木汽車經銷，采用經銷和“車型買斷”共存的方式，在格列佛品牌的渠道內銷售。6st紅軟基地
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90年代制造商的商貿公司將中古車業(yè)務整合，重新設立中古車公司，單獨管理。例如本田、馬自達、三菱等等。2000年豐田推出中古車買取品牌“T—UP”， 2006年豐田LEXUS導入認定中古車制度。6st紅軟基地
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日本CARCHS多品牌汽車經銷集團，代理經銷國產和進口車品牌，本田汽車優(yōu)秀經銷商，開展汽車經銷全流程業(yè)務和中古車全流程業(yè)務。全日本45所中古車買取、販賣營業(yè)所，6個超大型中古車展銷場，總面積在1萬5千～6萬6千平米，以SHOPPING  MALL方式連鎖運營。依托汽車經銷的資源優(yōu)勢，以規(guī)模、品種等等為賣點，自購自銷的直販模式。6st紅軟基地
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2008年日產對直營汽車經銷業(yè)務進行重新整合，成立新的經銷集團。中古車公司的業(yè)務小象買取，Get-U共庫銷售，Ucars販賣，NAA拍賣等等。6st紅軟基地
90年代6st紅軟基地
這款車的型號是LM002 1990年的。排量5.2，日本二手車商的標價在800萬日元左右。6st紅軟基地
2000～2005年6st紅軟基地
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              2000年左右，以汽車部品為主的集團開始進入中古車領域，并取的良好的成績。1999年模仿日本7SS和便利店品牌的7 car seven中古車店鋪開業(yè)。2002年G-7集團成員AUTOBACS6st紅軟基地
集團（汽車部品、整備維修、汽車銷售等）通過改良查定工具，在全日本348家店鋪中的部分店鋪導入中古車業(yè)務。6st紅軟基地
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進入二十一世紀管理咨詢、IT軟件開發(fā)和應用、電子商務，對中古車現車交易和流通發(fā)起再一次變革。汽車部品銷售集團等資本進入中古車領域。2000年豐田中古車買取品拍“T—UP”開始導入；豐田汽車金融的“殘值回購”專利申請并開始導入；2001年開始豐田汽車對汽車經銷和中古車業(yè)務和經營改進，新店鋪內改造陸續(xù)開始，。2002年日本自動車拍賣協會成立。2003年買取協會成立。2003年汽車消費者金融“殘值回購”在全日本運用。6st紅軟基地
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電子商務和全面“e化”6st紅軟基地
汽車銷售和流通，中古車交易和流通，自動車車檢，自動車整備鈑金，自動車部品和中古部品等行業(yè)，在政府的推進下全面“e化”。詳見《說說日本中古車運營中的IT系統》。2005年也是汽車流通新法律法規(guī)開始實施的年份，對日本中古車行業(yè)帶來巨大的影響。6st紅軟基地
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2005年6st紅軟基地
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2005年成立日本自動車鑒定協會，采用日查協的統一標準，開展自動車（含中古車）品質鑒定（GVS）查定教育支援（AES）等服務，培育的查定人才稱為鑒定師。然后成立GOO為會員免費開展與AIS相關的自動車查定業(yè)務，業(yè)務名稱為自動車鑒定。鑒定的主要項目：車輛基本情報，走行距離，內、外裝，修復歷，損傷，其它。6st紅軟基地
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2005年日本維修行業(yè)成立了日本自動車公正檢定協會。對維修后的性能…維修保證四大類進行評價，結果WEB公開。6st紅軟基地
2006～2009年6st紅軟基地
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管理咨詢業(yè)的“愛車廣場FC”---“委托販賣”6st紅軟基地
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日本LCA管理咨詢業(yè)的“知識販賣FC商品化”在中古車領域的成功及好評。2000年12月建立愛車廣場的母體企業(yè)，依托SS（油站）業(yè)務，進入新車和中古車販賣，后建立自動車整備鈑金店。2006年與日本蘋果合作，開展中古車買取業(yè)務，同時開始中古車“委托販賣商業(yè)模式”--- “愛車廣場FC”。至2009年11月有店鋪109家（直營店10家，加盟店99家），員工140人，愛車廣場母體企業(yè)的業(yè)務有新車經銷23%，中古車販賣28%，自動車整備鈑金業(yè)32%，SS13%等構成。加盟商有自動車整備店，中古車買取、販賣店，中古車販賣店，汽車經銷店等等，是目前中古車行業(yè)成長最快的公司。為新開業(yè)和加盟店導入中古車委托販賣業(yè)務，營業(yè)支持，經營改善等。核心是獨特的運營和營業(yè)人才研修體制。6st紅軟基地
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中古車經紀人組織“FC商品化”---“情報販賣”6st紅軟基地
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日本的中古車運營還有一個中古車經濟人組織，歷史悠久規(guī)模較大的有JUC和21世紀東京都的I.V.P.STYLE公司等等，分為有店鋪和無店鋪二種類型。有店鋪的形式多樣，中古車專業(yè)店鋪、兼營中古店鋪等等，其中一種類似我國的房屋中介，它們都開展中古車委托買賣業(yè)務。無店鋪大都為經紀人。JUC的“FC事業(yè)”的母體昭和57年創(chuàng)業(yè)，設立于平成6年，目前有近1000家店鋪或經紀人。6st紅軟基地
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汽車經銷和流通在從重視“消費者的交易”----對“消費者的車輛管理”-----為消費者的“汽車生活”服務不斷進化。中古車經營與政府對行業(yè)的管理理念、組織、監(jiān)管等等有直接關系，特別是理念。行業(yè)的發(fā)展始終在二大主體和大型企業(yè)與中小企業(yè)的良性競爭中前進，防止任何一方的壟斷，延遲技術的更新；行業(yè)創(chuàng)造財富的合理分配，促進社會和諧；人力資源的高效利用和素質的提升。6st紅軟基地
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日本汽車工業(yè)的現狀6st紅軟基地
日本汽車工業(yè)的現狀可簡單概括為：產能旺盛、國內汽車市場接近飽和、出口優(yōu)勢明顯。6st紅軟基地
產能旺盛：在1990年產能達到1348萬輛的頂峰之后，日本汽車生產曾經進入低迷期。但是進入2000年以來，其產量穩(wěn)步攀升，平均年增幅超過2%。據來自世界汽車工業(yè)協會的數據統計，日本汽車產量從06年開始，已經超過美國而成為世界第一大汽車生產國。07年日本汽車產量1160萬輛，同比增長1%，產值超過21萬億日元，同比上漲7%。同時日本也是全球最大的乘用車生產國，07年其乘用車產量接近1000萬輛，中國以640萬的產量緊隨其后。08年日本汽車產量微降，達到1156萬輛。6st紅軟基地
市場接近飽和：2007年，日本國內汽車銷量(新車加舊車)共計1288.4萬輛，千人汽車保有量接近600輛，日本國內汽車市場已經進入飽和期。這也導致日本汽車國內需求量連年下降。日本國內汽車需求量在2000年達到頂峰之后，開始出現下滑，2007年下滑趨勢更是明顯。新車銷量和二手車銷量都可以說明這一問題。6st紅軟基地
在經歷了幾十年的發(fā)展之后，日本的市場空間十分有限，尤其是新車需求量已經進入了飽和期。據來自日本汽車工業(yè)協會的數據顯示，從1998年到2007年否認十年時間日本有六年新車銷量同比下滑，平均增幅-2.6%。06年、07年連續(xù)兩年同比下滑，07年新車銷量535萬輛，08年更是暴跌至508萬輛，同比下降5%，為二十年來最低值。日本二手車銷售量超過新車是在上世紀90年代末，從此以后，日本二手車銷量與新車銷量的比值在波動性上升。到2007年，這一比值已從98年的1.35上升到1.41。雖然與新車市場相比，二手車市場較為活躍，但是近十年日本二手車市場的發(fā)展并不容樂觀。6st紅軟基地
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